Pes lleuger, baixes emissions de carboni, que pot ser el major benefici del disseny de cotxes lleugers, cal dir que, en comparació amb fa molts anys, el cotxe actual no només és responsable de dues eines de llançadora, no només les persones per al cotxe en si són més grans. requisits, els fabricants de disseny d'automòbils en la fabricació de ciclisme també es fa prou treball, a més d'equips electrònics d'alta tecnologia, el disseny lleuger del cos és probablement la tecnologia més important.
Els països desenvolupats utilitzen els plàstics d'automoció com un indicador important per mesurar el nivell de disseny i fabricació d'automòbils. Actualment, el nombre de plàstics d'enginyeria utilitzats a Alemanya és el més gran, ja que representa més del 15% del total de materials d'automoció. A més del Land Rover britànic, Lamborghini, Mercedes-Benz SLR, BMW i Series i molts altres models utilitzen plàstics d'enginyeria d'automoció més avançats. Alguns experts fins i tot prediuen que les aplicacions innovadores de nous materials en el futur poden alterar els cotxes tradicionals.
Smog, estalvi d'energia i reducció d'emissions i regulacions més estrictes de consum de combustible, les empreses d'automòbils nacionals no escatimen esforços per desenvolupar tecnologia lleugera per a cotxes. Com tots sabem, el pes lleuger de l'automòbil es reflecteix principalment en l'optimització del disseny de l'automòbil, l'aplicació de materials d'aliatge i materials no metàl·lics, que al seu torn és la reducció del pes lleuger del cotxe 10% ~ 15%, 30% ~ 40% , 45% ~ 55%. És obvi que l'efecte de "reducció de pes" dels materials no metàl·lics com els plàstics d'enginyeria és obvi, i el seu paper principal al cotxe és fer-lo més lleuger. Actualment, cada cop més peces d'automòbil comencen a utilitzar plàstics d'enginyeria en lloc de peces metàl·liques.
L'aplicació de plàstics d'enginyeria d'automoció ha augmentat any rere any, "la proporció de plàstics ordinaris és de {{0}},9 a 1,6, i la proporció de materials compostos reforçats amb fibra de vidre no supera 2,0, la qual cosa fa que els plàstics el material preferit per a l'automòbil lleuger". L'ús de plàstic pot reduir el pes de les peces al voltant d'un 40% i pot reduir considerablement el cost, la substitució de peces de plàstic per peces de plàstic no només pot reduir el pes del vehicle, reduir el consum de combustible i les emissions, sinó també millorar la comoditat i seguretat de la potència del cotxe.
Als països desenvolupats, la quantitat de plàstic utilitzat per vehicle va augmentar de 100-130 kg a la dècada de 1990 a 152 kg el 2004 i 174 kg el 2006. El consum actual és de 230 kg. Les marques d'automòbils estrangeres utilitzen ara compostos plàstics i plàstics d'enginyeria d'alt rendiment, mentre que les marques independents nacionals utilitzen plàstics. Això també reflecteix la bretxa en la tecnologia lleugera del nostre vehicle.
El 2020, el consum mitjà de plàstic dels cotxes pot arribar als 500 kg/unitat o més, la qual cosa representa més d'un terç del material total del vehicle. Amb l'ús generalitzat de vehicles d'energia nova, el cost de l'aliatge d'alumini i l'aliatge de magnesi és massa elevat, principalment importat. El sostre, les portes, les peces dels seients, les rodes i els components estructurals del cotxe, i fins i tot la carrosseria del futur cotxe, es poden convertir en plàstics d'enginyeria. De fet, algunes parts d'alguns models de gamma alta a l'estranger s'han convertit en plàstics d'enginyeria.
Actualment, la carrosseria feta de plàstic al món s'ha utilitzat àmpliament en cotxes de lots petits o en alguns models de gamma alta. Com ara els productes de la sèrie BMW i. En comparació amb el cos d'acer, el fuselatge fet de material plàstic compost reforçat amb fibra pot aconseguir una reducció de pes del 35%; Si s'utilitzen materials compostos reforçats amb fibra de carboni, es pot aconseguir una reducció de pes de més del 60%. Actualment, el cost del plàstic de fibra de carboni és massa elevat, de manera que només s'utilitza en models de gamma alta, com ara BMW, Mercedes-Benz.
L'ús de plàstics d'enginyeria i el disseny lleuger dels automòbils en la tendència futura és realment inevitable, amb el desenvolupament de la indústria de l'automòbil i els materials metàl·lics cada cop més madurs com a material principal del cotxe, és impossible mantenir la vitalitat per sempre, i sovint es produeixen productes frescos d'aquesta manera, la tecnologia de la indústria de l'automòbil és cada cop més madura, els problemes del propi cotxe seran cada cop menors.